Movia gennemfører forsøg med nye teknologier og drivmidler

En del af Movias miljøarbejde består i at afprøve nye teknologier og drivmidler. Målet er at finde ud af, hvordan de fungerer i praksis, hvad angår forbrug, vedligeholdelse, pris, udledning, motorydelse og lignende. Men også erfaringer fra kunder og chauffører indgår i evalueringerne fra forsøgene.

Nye teknologi

Der kører i dag letvægtsbusser på flere linjer i let bytrafik og i landområder som et resultat af forsøg med nye teknologier. Busserne slider mindre på vejene og kører 15-35 procent længere på literen på grund af den lavere vægt. Der er igennem tiden også blevet lavet forsøg med duobusser som var tilkoblet strømførende luftledninger. Dette viste sig ikke at være en succes og blev derfor ikke udbredt.

Movia afprøver i nærværende stund følgende 3 teknologier:
Hybridbusser
Det drejer sig om i alt fire hybridbusser, to busser fra henholdsvis Volvo og MAN, som kører på en kombination af diesel og elektricitet. Hybridteknologien er relativt ny og er samtidig en teknologi som der forventes meget af. Det forventes at hybridteknologien fremadrettet vil erstatte den traditionelle dieselbus.

Teknologien baserer sig grundlæggende en alm. dieselbus som har fået tilsat et energilager, enten et batteri eller en ultrakondensator. Energien herfra bruges til den indledende acceleration ved et busstoppested eller lyskryds, og da især den indledende acceleration der belaster forbruget og miljøet, opnås der ved hjælp af hybridteknologien, en væsentlig reduktion i såvel udledning som forbrug. Batteriet/ultrakondensatoren lagrer bremseenergien og reducerer samtidig belastningen på bremsesystemet. Serielbussens dieselmotor kan desuden lade på batteriet. Ved at bruge batteriet til at foretage den indledende acceleration er dieselmotoren mindre og derved mindre forbrugende end en traditionel størrelse dieselmotor.

Forsøget har til hensigt at teste det forbrugsmæssige potentiale ved den parallelle og serielle hybridteknologi under forskellige belastningsmæssige betingelser. Busserne vil således komme til at køre i både tung bytrafik, let bytrafik og i landtrafik. Herudover skal acceleration, driftsstabilitet, batterilevetid, komfort, vedligeholdsmæssige omkostninger og besvær, samt chauffør- og kundeoplevelser testes. Det forventes at der vil være en forbrugsmæssig reduktion på 25-30 % og således en 25-30 % lavere CO2 emission og en 50 % lavere emission af f.eks. partikler og NOx.

Har du kørt i hybridbussen og gerne vil dele dine oplevelser med os til brug for vores evaluering, så skriv en mail til hybridbus@moviatrafik.dk.

Forsøget strækker sig over 2 år. Forsøgsperioden starter i starten af juli måned. Du finder to af busserne i Lyngbyområdet og to busser på linje 1A i København. Fra 1. april 2012 flyttes de to busser fra linje 1A til en S-bus linjer og igen til en landlinje.

Forsøget er et samarbejde imellem Movia, de to busleverandører MAN og Volvo og de to operatører, City-Trafik og De Blaa Omnibusser. Projektet finansieres ved hjælp af puljemidler fra Center for Grøn Transport under Trafikstyrelsen, Københavns Kommune, Movia, City-trafik og De Blaa Omnibusser. Puljemidlerne fra Trafikstyrelsen stammer fra Regeringens grønne transportpolitik af 29. januar 2009.


Miljøvenlig kørsel
Vi tester i perioden fra 1. juni 2011 og et år frem gevinsterne ved miljøvenlig kørsel under forskellige driftsmæssige betingelser. Projektet til hensigt at vise hvor meget et korrekt brug af udstyret og undervisning vil kunne reducere brændstofforbruget med ved tung og let bytrafik og ved landkørsel. Herudover har forsøget til hensigt at afdække hvor ofte det kræves at der følges op overfor de involverede chauffører for at bibeholder den gode køreadfærd. Der vil i forsøget endvidere blive testet forskellige former for incitamenter.

Forsøget er et samarbejde imellem Movia, de to systemleverandører Kyborg og Falck og de seks operatører med i alt 193 busser, City-Trafik, De Blaa Omnibusser, De Hvide Busser, Anchersen, Nettbuss og Kruse. Busserne vil køre i hele Movias område. Projektet finansieres ved hjælp af puljemidler fra Center for Grøn Transport under Trafikstyrelsen, Movia og de seks operatører. Puljemidlerne fra Trafikstyrelsen stammer fra Regeringens grønne transportpolitik af 29. januar 2009.

Elbusser - Movia tager grønt skridt med kinesiske elbusser
I bestræbelserne på at gøre den kollektive trafik mere miljøvenlig har Movia indgået en aftale om at teste to store elbusser og to plug-in hybridbusser.

Trafikselskabet Movia har underskrevet en samarbejdsaftale (Memorandum of Understanding) med den kinesiske bus-, bil- og batteriproducent BYD om at afprøve to elektriske (batteri) busser (K9). Formålet er at teste, om store elbusser kan erstatte nogle af Movias dieselbusser og dermed være med til at nedbringe udledningen af forurening.

Det forventes, at K9-elbusserne kan reducere CO2-udledningen med minimum 55 procent og fjerne eksempelvis partikler fra nærmiljøet. Batteribussen skal stå 3-6 timer henover natten og kan køre ca. 250 km på en opladning.

Selve forsøget skal løbe over to år, og her vil bussernes driftsstabilitet, ydeevne og løbende omkostninger samt batteriets levetid og effektivitet blive testet, foruden chaufførernes og kundernes oplevelse, blive vurderet. Herefter vil Movia tage endelig stilling til, om disse typer busser kan indsættes på de sjællandske veje.

Det er planen, at de to forsøgsbusser skal køre på ruter i København og omegn fra første halvdel af 2013. Movia søger finansiering af forsøget i Trafikstyrelsens pulje for grøn transportteknologi.

Nye drivmidler

Movia har netop afsluttet et forsøg med biodiesel. Formålet var at undersøge fordele og ulemper ved at anvende biodiesel som drivmiddel, hvad angår motorens ydeevne og slitage og brændstofforbrug. Busserne kørte med 10, 15, 30 eller 100 procent biodiesel blandet i den almindelige diesel. Forsøget, der foregik i samarbejde med Citytrafik og Fjordbus, gør Movia i stand til at håndtere EU’s direktiv om 5,75 procent biomateriale blandet i diesel fra 2010. De driftsmæssige erfaringer var positive. Vi fandt bl.a. at 2. generationsbiodiesel (f.eks. slagteriaffald) skulle opvarmes for ikke at klumpe i tanken.

Herudover har Movia afprøvet både naturgas og ethanol. De driftsmæssige erfaringer fra begge forsøg var positive. Læs mere om teknologivurderingerne ved at klikke her.