Brint (brændselscelle)

Brint kan fremstilles fra alle energikilder. Langt hovedparten af den brint som bruges i dag bliver fremstillet ved hjælp af naturgas. Den langsigtede plan er at især overskudsstrøm fra vindmøllerne, som oftest produceret om natten, skal anvendes til producere brint som så bruges i brændselscellerne om dagen. En brændselscelle er det samme som et batteri, som omsætter brinten til el og vanddamp. På den måde undgås store mængder overskudsstrøm at gå til spilde og erstatter samtidig fossilt brændstof fra transporten med et miljøvenligt. Det kan imidlertid ikke garanteres at der altid vil være overskudsstrøm til rådighed, da det vil afhænge af om vinden blæser og om en eventuel overskudsstrøm bruges til andre formål, som f.eks. elbiler. Fremstilles brint ved hjælp af naturgas eller energi fra traditionelle kraftværker, vil brint, grundet den relative ineffektive og omkostningstunge omdannelse, have en betydelig negativ udledning i forhold til dieselteknologien. Ved forbrænding af brint i en brændselscelle dannes vand, hvorfor der ikke er nogen lokal forurening ved brugen af brint i busserne.

Teknikken med at omdanne brint til elektricitet efterhånden ret stabil, men teknikken er kompliceret og særdeles dyr. Prisen på en prototype brint-hybridbus ligger på ca. 12 mio., hertil kommer en investering i tankanlæg, øget service og vedligeholdelsesomkostninger. Der er lang tid til at det er muligt at købe en serieproduceret bus der kører på brint lagret i en brændselscelle til en rimelig pris. En del af de nuværende prototyper kombinerer brintteknologien med hybridteknologien og opnår således også en vis besparelse her.

Fordele
CO2, NOx og partikelreduktion – dog afhængig af fremstillingsmetoden
Lydløs

Ulemper
Stadigvæk meget dyr i indkøb og vedligeholdelse
Kræver speciel infrastruktur
Komplicerede busser og anlæg