Movias miljøregnskab når hele vejen rundt
Hvert år udarbejder Movia et miljøregnskab for at kunne følge udviklingen i miljøarbejdet og effekten af de mange forskellige initiativer på området. Miljøregnskabet kortlægger miljøbelastningen for de enkelte kommuner og regioner i forhold til udledningen fra de gule busser, Flextrafik, lokalbanerne og for administrationen. Tal fra det grønne regnskab indgår desuden i Rejseplanens miljøberegner, hvor man kan sammenligne CO2-udslippet ved en konkret rejse foretaget henholdsvis i privatbil og med kollektiv trafik.
Se Movias miljøregnskab herunder:
Movias mål for udledninger i 2020
Movias udledninger fra Movia
Movias udledninger fra kommuner og regioner
Movias udledninger fra busserne
Movias udledninger fra lokalbanerne
Movias udledninger fra Flextrafik
Movias udledninger fra forskellige produkttyper
Diverse grafer
Alle grafer samlet i en pdf
Hvad består Movias miljøregnskab af?
Ved beregningen af udledningerne tages der hensyn til de linjespecifikke forhold, dvs. belægningsgrad, hastighed, euronorm og SORT-værdier på busserne, udregnede, estimerede og registrerede forbrugsaflæsninger under hensyntagen til partikelfiltre og katalysatorer. Der tages udgangspunkt i den primære bustype på den pågældende linje, hvilket i visse tilfælde eksempelvil kan betyde, at der bliver regnet på en letvægtsbus der kører 60 % af kilometerantallet og at de resterende 40 % af kørslen, som bliver foretaget med en euro 2 bus med filter, ikke medregnes. Dette går naturligvis begge veje og betyder at regnskabet ikke er milimeterpræcist, men må betegnes som rimeligt præcist. Benyttes der elektricitet, LPG (Liquefied Petroleum Gas), diesel eller biodiesel, bliver dette inddraget i udregningerne. For elektricitet sker beregningen på baggrund af kraftværkernes udledningstal. Ved biobrændstoffer sker beregningen ved hjælp af EU’s reduktionsværdier.
Der regnes i tons og nøgletallene er kg pr. km og personkm (en personkm er én person som rejser én km. Rejser tre personer fem kilometer, har de generet 15 personkm (pkm)). Vores reduktionsmål tager udgangspunkt i udledningen pr. km, for at være uafhængig af om der køres flere eller færre køreplantimer eller passagerer fra år til år. Tallet giver en indikation af materiellets-og chaufførens performance, dog med den fejlkilde, at fremkommeligheden og belægningen også påvirker resultatet.
Som oftest når der laves sammenligninger imellem forskellige transportformer (tog, bus, bil og metro) benyttes udledningen fra den egentlige drift, dvs. når bussen er i rute. I bestræbelserne på at afdække de bagvedliggende miljømæssige omkostninger, udregner vi imidlertid også tomkørslen (til og fra ruten og værksteder), opstrømsemissioner (den forurening der skabes ved at udvinde og transportere brændstoffet – dette udregnes kun for diesel), udledningen fra værkstederne, transport af chaufførerne til og fra ruterne, chaufførlokalerne samt operatørernes og Movias administration. For lokalbanerne medtages endvidere udledningerne i forbindelse med infrastrukturen. Det er specificeret på graferne, hvilke niveauer (drift, tomkørsel, værksted, administration, infrastruktur og opstrømsemissioner) der er medtaget.
Klassificeres miljøregnskabet efter GHG-protokollen (GreenHouse Gas protocol initiative), dækkes alle tre scope. Scope 1 = Virksomheden eget forbrug. Scope 2 = Udledninger fra kraftværkernes produktion af el og varme. Scope 3 = Principielt alt andet. Det er for Movias f.eks. forretningsrejser, indkøbte transportydelser, underleverandørernes udledning.
Vi mener derfor at Movias miljøregnskab når hele vejen rundt!